«Здороваться с грузовиком и не бросать фуру зимой»: истории от воронежского дальнобойщика

Почему дальнобойщики бросают фуры зимой? Как не уснуть за рулем после 10 часов в пути? И зачем водители здороваются с грузовиками? На эти и другие вопросы ответил Алексей Блощицын – воронежский дальнобойщик с восьмилетним стажем. В интервью «Воронежских новостей» он разрушил мифы профессии и поделился историями своих рейсов.

Алексей, расскажите, как Вы пришли в профессию дальнобойщика? Что Вас привлекло?

С грузовыми автомобилями я связан с детства. Отец занимался грузоперевозками и постоянно брал меня с собой в поездки. Уже тогда я проникся атмосферой дорог и путешествий. Когда начал работать, окончательно понял, что это не просто профессия, а еще и прекрасная возможность увидеть страну.

Я уже много где побывал: во всех городах Центрального Черноземья, а также как в ближайших городах на севере России, так и в южных. Больше мне запомнились Севастополь и его Адмиралтейская набережная – там очень вкусные рыбные блюда, всем советую. Еще интересный город Пятигорск – какие там виды с гор! А на подъезде к Черкесску хорошо видна знаменитая гора Эльбрус.

Сколько лет Вы за рулем? Какой у Вас общий стаж?

Водительские права категорий «В» и «С» я получил в 2016 году, когда мне было 19 лет. Уже в армии я получил категорию «Е» и даже сам преподавал вождение другим военнослужащим. С того момента моя связь с грузовыми автомобилями стала еще прочнее. Общий стаж профессии на сегодняшний момент – около 8 лет.

Как Вы считаете, что самое главное в профессии дальнобойщика?

Важно балансировать труд и отдых. Ведь это напрямую влияет на продуктивность и безопасность. Сами понимаете, что не уснуть за рулем – необходимый навык, который доступен не всем сразу. Важно выработать свой режим и придерживаться рекомендаций опытных водителей.

А вообще существуют официальные нормы организации труда и отдыха: максимум девять часов за рулем в сутки. Все остальное время по идее должно посвящаться отдыху. Но на практике это не всегда получается. Ведь дорога непредсказуема.

Лично Вы как боретесь с усталостью? Есть лайфхаки?

Если я чувствую усталость за рулем, я просто останавливаюсь и делаю небольшой перерыв: поспать или перекусить. Еще мне помогает поддержка моей невесты. Я с ней созваниваюсь, когда чувствую, что уже тяжело.

Опишите свой типичный рабочий день/рейс. Интересно, с чего начинается и чем заканчивается?

Начинается рабочий рейс с точки «А», заканчивается точкой «Б». Шучу. Конечно, день начинается с самого главного – завтрака, гигиены. Нет, я не питаюсь «дошираком». Обычно я готовлю еду сам, прямо в фуре. У меня есть для этого газовая плита, также думаю приобрести автомобильную мультиварку или аэрогриль. Иногда могу поесть и в придорожном кафе, если захочется разнообразия.

Когда бытовые дела окончены я осматриваю машину на предмет неисправностей. Например, давление в колесах, течь жидкостей автомобиля, целостность груза - ведь может произойти так, что в предыдущий день поездки могли расслабиться натяжные ремни для крепления груза. Убедившись, что все в порядке, можно отправляться в путь. По прибытии я уведомляю об этом принимающую груз сторону для назначения времени разгрузки. После этого происходит непосредственно сама разгрузка. И так по кругу.

А если машина сломается, Вы ее на месте сможете починить?

Это стереотип, что каждый дальнобойщик может самостоятельно починить любую неисправность. В новых моделях грузовиков, например, часто требуется компьютерная диагностика, с которой не каждый справится. Некоторые водители даже могут не знать, как поднять кабину. Поэтому зачастую мы обращаемся в специальные сервисы.

Какие грузы Вы чаще всего перевозите?

Я работал на разных машинах с разным грузом. В основном, «шторы», зерновозы, танары. На шторных прицепах, т.е. фурах, закрытых тентом со всех сторон, я возил буквально все: от продуктов питания до строительных материалов. На танарах, на таких тяжеловесных самосвалах, перевозил нерудные материалы и не только. На зерновозах сами понимаете что – сельхозпродукцию. Сейчас как раз вожу семечку. Вообще каждому грузу важно уделять должное внимание, чтобы выполнить свою работу как можно лучше.

Есть ли у вас «фирменные» способы скоротать время в дороге?

В поездке я слушаю музыку или аудиокниги. Это помогает мне убить время в дороге и, кстати говоря, избежать сонливости.

Есть ли ритуалы перед выездом?

Да. Я никогда не загадываю время прибытия на точку. Среди многих дальнобойщиков это считается приметой. Мы считаем километрами: «Сколько тебе осталось до Воронежа?» – «50 км».

Когда спускаюсь по крутому склону или наоборот поднимаюсь в горку, хвалю машину за хорошую работу. Ведь она является другом и товарищем, и ей бывает не легко преодолевать трудности на пути.

Непосредственно перед рейсом тоже есть особенный ритуал – поздороваться с автомобилем. Перед тем, как сесть в грузовик, я прикладываю к нему ладошку и говорю: «Привет». Так я и себя настраиваю на легкий путь.

Бывают ли какие-то сложные или неожиданные ситуации на дорогах?

Я люблю подвозить людей. Большинство оказывается интересными личностями с захватывающими историями. Будто посмотрел сериал. Но самая непредвиденная ситуация – если происходит поломка транспортного средства. Тогда приходится решать ситуацию и, по возможности, на месте. В целом, на дороге могут происходить как аварии, так и неожиданная смена погодных условий, которые могут замедлить в пути.

Проще всего работать в ясную погоду. Осадки – это враг для водителей не только грузовых автомобилей, но и легковых. Сильный ливень или снегопад будут в любом случае затруднять движение. Поэтому работать в зиму становится нелегко или даже порой невозможно. По тому зачастую водители фур бросают свои авто.

Кстати об этом. Не считаете ли Вы проблему брошенных грузовиков серьезной проблемой для других водителей, коммунальных служб и горожан? Ведь такие машины мешают проезду или уборке снега.

Как я уже сказал, в зимний период времени есть число водителей, которые прерывают свою деятельность. Это происходит как раз из-за возникающих осложнений в виде погодных условий. И действительно бывает так, что они оставляют свои фуры в городе. Причин этому может быть несколько на мой взгляд. Во-первых, быстрый доступ к автомобилю при необходимости. Во-вторых, это может быть безопаснее, чем оставлять машину где-то вдали от дома. В третьих, нехватка парковочного места на платных или бесплатных стоянках особенно во время таких длительных праздников, как новогодние. Бывают и непредвиденные ситуации, при которых существует необходимость оставить грузовик в городе на кратковременный срок. Как пример – его поломка.

Я думаю многие понимают, что оставлять фуры в городе нежелательно на длительное время по ряду причин. Как Вы упомянули, это может затруднить движение на заснеженных дорогах или помешать коммунальщикам чистить проезжую часть и улицы. Но тут каждый водитель выбирает сам для себя, как ему поступить. Если такая проблема будет масштабной, я уверен – ее смогут решить не только санкциями и штрафами. Допустим, предоставят дополнительные или специальные места для стоянки в городе.

Последний вопрос. Какие преимущества профессии Вы бы выделили для тех, кто хочет попробовать себя в дальнобое? И, может быть, что-то хотите посоветовать для новичков?

Высокая заработная плата, возможность путешествовать по стране и даже заграницей, уединение с самим собой. Для тех, кто хочет попробовать себя в этой профессии посоветую не боятся спросить рекомендаций, если чего-то не знаешь или не понимаешь, а также если понадобится помощь в пути – по возможности помочь или хотя бы откликнуться, чтобы поддержать. У нас в кабине есть рация. Я всегда предупреждаю коллег о ДТП или еще каких-то трудностях на дороге.