«Трус не работает в инкассации»: как устроена работа перевозчика денег

Бронежилет весом 8 кг, десятки точек за смену, маршруты на сотни километров и постоянная готовность к нестандартной ситуации — так выглядит работа инкассатора изнутри. Но за привычным образом мужчины с оружием скрывается высокотехнологичная система, где почти каждый процесс контролируется цифровыми сервисами, а риски сотрудников сведены к минимуму. О своей работе редакции рассказал инкассатор Олег Кунаковских, который вот уже 11 лет перевозит деньги в Воронеже.

Воронежцы представляют себе инкассаторов как мужчин в полном обмундировании, которые разъезжают по городу и собирают из банкоматов деньги. Расскажите, так ли это просто, и что отличает вашу работу от «образа», сложившегося вокруг вашей профессии»?

Наша профессия намного интереснее, чем все эти стереотипы. У нас супер-технологичная служба. Практически все наши процессы зацифрованы.

Вопреки этому образу сурового мужчины, главное, что должно быть в инкассаторе, — моральная устойчивость. Это большая ответственность и повышенный риск. И, как говорится, трус не работает в инкассации.

Для ваших читателей может быть неожиданностью, но главный рабочий инструмент инкассаторов — это терминал сбора данных, по-другому ТСД. Там в онлайн-режиме проходит регистрация всех задач, куда поступают заявки от клиентов.

А что еще, кроме наличных, вы перевозите? И кто, кроме банков, пользуется услугами инкассации?

Да, одна из основных задач — это транзит наличных между банками, но вообще спектр большой: АЗС, медучреждения, аптеки, различные рестораны, фастфуды, коммерческие и финансовые организации. Везде, где присутствует наличный оборот, там есть инкассация.

Для большинства типичный рабочий день состоит из поездки на работу, где приходится проводить по 9 часов 5 дней в неделю. Расскажите, что отличает ваш привычный рабочий день от того, который я описала?

Начинается, наверное, так же, как и у всех. А дальше рутинной работу не назовёшь — день проходит на одном дыхании. График чётко расписан. Всегда есть разнообразие.

Утро начинается с подготовки, то есть мы надеваем спецодежду. Совещаний у нас нет, но есть инструктаж, на котором рассказывают о недопущении нарушений, правилах ПДД, криминогенной обстановке в городе. Потом проходит медкомиссия: оценивают пульс, температуру, нет ли алкогольного опьянения. Врача мы проходим каждый день один раз перед выездом.

Затем инкассатор проводит оценку автомобиля. Перед тем как выехать на маршрут, мы должны проверить тревожные кнопки, сигнализацию, исправность дверей. Сфотографировать все автомобильные жидкости. Далее данные отправляются в специальную программу, и только после этого в течение пяти минут приходит разрешение на допуск к выезду.

Кто определяет маршрут, по которому вы едете?

Маршрут заранее определяет аналитический центр Сбера и руководитель службы инкассации банка.

Можно ли отклоняться от маршрута?

Конечно, отклоняться можно, если на дороге что-то происходит, к примеру, ДТП или ремонтные работы. Инкассатор может сам принять решение. Главное — соблюдать временные интервалы клиентов, а выбор улицы зависит уже от водителя.

А сколько в среднем точек за день вы объезжаете? От чего зависит их количество? Как много времени проводите в пути?

Вы знаете, каждый день разный. Нет определённого количества точек, всё варьируется в зависимости от маршрута. Он может быть как по городу, так и по области. Чем дальше расстояние, тем, естественно, меньше точек, так как на каждую из них уходит довольно большое количество времени. Их может быть 30, 40.

То есть вы можете целый день в дороге провести?

Да, пробеги могут быть как 50, так и 250 км. Всё зависит от расположения наших клиентов и объектов.

Расскажите о своей команде. Насколько важно, чтобы экипаж работал в одном составе? Или в течение смен коллеги могут меняться?

Я в инкассации уже 11 лет. Раньше работал в бригаде из двух человек: водитель старшей бригады и инкассатор. Я непосредственно занимался загрузкой банкоматов.

Сейчас вот уже 9 месяцев работаю один. Но так как у нас внедрена технология спецконтейнеров, у злоумышленников сразу теряется смысл каких-либо преступных действий: спецконтейнер не даёт доступа внутрь. При несанкционированном вскрытии все находящиеся в нём денежные средства окрасятся.

Члены бригады могут меняться, потому что никто не отменял заболеваний и других непредвиденных ситуаций. Но у нас слаженный коллектив, все друг друга знают, это не проблема. Я считаю, в нашей работе важно, чтобы бригада всё время работала в одном составе: мы уже понимаем друг друга без слов.

У нас нет кадровой текучки. Мало кто уходит, люди держатся за эту профессию, так как финансовая составляющая нравится и карьерные перспективы. Даже набора в штат давно не было.

Я читала, что в вашей работе есть ряд ограничений: к примеру, вам нельзя заходить в лифт, если там уже едут люди. Действительно ли? Почему так? И есть ли другие подобные правила?

Действительно, есть ряд ограничений. Всё связано с соблюдением мер безопасности. Например, запрещено парковать спецавтомобиль на противоположной стороне улицы от объекта. Также все манипуляции с деньгами должны проводиться со спецконтейнерами.

А по поводу лифтов, инкассаторы могут ими пользоваться, но с соблюдением мер безопасности: нельзя допускать, чтобы за спиной находились посторонние лица. В лифте нужно стоять спиной к стене кабинки, по возможности соблюдая безопасную дистанцию. Пистолет необходимо прикрывать предплечьем рабочей руки.

Какие средства защиты используются в работе? Они как-то изменились за период вашей работы? Сегодня во многих сферах активно внедряют ИИ. Расскажите, применяется ли искусственный интеллект в вашей работе?

У нас есть бронежилет, видеорегистратор, который фиксирует всё происходящее и включён на протяжении всего рабочего времени, а также терминал, где мы можем нажать тревожную кнопку в случае какой-либо ситуации. Общий вес обмундирования составляет 12 кг. Самое тяжелое — жилет, он весит порядка 8 кг.

Искусственный интеллект тоже присутствует. У нас внедрена технология на спецавтомобиле — камера видеонаблюдения, которая фиксирует то, что инкассатор может не заметить. Если машина с одним и тем же госномером, допустим, неоднократно проезжает мимо инкассаторского автомобиля, то это всё фиксируется, и сигнал передаётся работнику. Также информация поступает в центр мониторинга, который связывается с нами, и уже дальше можно предпринять какие-то действия.

За годы работы наверняка происходили разные ситуации. Бывали ли случаи, когда приходилось действовать в нестандартных или даже опасных условиях? Приходилось ли применять огнестрельное оружие?

Нет, вы знаете, за 11 лет моей работы в инкассации Бог отвел. У меня не было ни нестандартных, ни чрезвычайных ситуаций с применением оружия. Но инкассатор должен всегда быть начеку и наготове.

Со временем приходит ощущение, что это обычная работа, или чувство повышенной ответственности и осторожности остается всегда?

Да, вы знаете, всё-таки чувство ответственности и осторожность остаются, потому что работа связана с деньгами и рисками. Но если сравнить себя 11 лет назад и сейчас, то, когда уже понимаешь все технологии и специфику работы, знаешь нормативные документы и саму работу, конечно, становится проще и спокойнее. Работа легче становится в этом плане.

Когда только пришли в профессию, испытывали ли вы волнение?

Да, я помню, как пришёл: месяца полтора-два длилось обучение, изучение всех необходимых нормативных документов. Первый выезд… Естественно, теория — это одно.

Когда ты всё прочитал, изучил, а потом приехал, увидел вживую банкомат, его внутренности и понимаешь, что на практике всё выглядит совсем иначе. Конечно, растерянность присутствовала.

Был какой-то испуг сделать что-то не так, потому что всё-таки работаешь с деньгами.

А со временем, когда ты уже начинаешь каждый день загружать по десять банкоматов и делаешь это на протяжении многих лет, то уже работаешь на автомате, без каких-либо запинок, потому что это уже твоя основная работа. Поэтому становится гораздо легче и спокойнее.

За 11 лет наш банк сильно отошёл от бумажного документооборота. Сейчас всё максимально переведено в электронный формат: ТСД, заявки — всё это значительно облегчило работу.

Большой акцент сделан и на безопасности: видеонаблюдение, спецконтейнеры. В целом работа и маршруты стали намного безопаснее, а сам процесс — более оптимизированным.