Воронежский метробус застрял на полпути

Пять лет обсуждений, несколько перерождений концепции, сотни миллионов потраченных бюджетных рублей и в итоге — пластиковые столбики на пяти с половиной километрах. История с созданием в Воронеже метробуса, которую мэрия и облправительство позиционировали как прорывное решение транспортных проблем миллионного города, превращается в затяжной административный фарс с привкусом социального напряжения. Очередной виток этой эпопеи, связанный с финальным согласованием переноса пяти остановок и установкой делиниаторов, только подтверждает: от амбициозного замысла осталась бледная тень. Про громадье планов отсылаю к серии «Ехать или дышать?» из трех публикаций «Воронежских новостей» об экологии и общественном транспорте, написанных в начале года.

1. Доживет ли нынешнее поколение воронежцев до электротранспорта? 
2. Призрачный электробус 
3. От метро до метробуса 

Если вкратце, то самая первая идея коренной реорганизации воронежского общественного транспорта возникла еще в эпоху губернаторства Алексея Гордеева и сотрудничества с японцами, тогда речь шла о настоящем метро: в 2017 году корпорация Nikken Sekkei представила проект подземки за миллиард евро, а местные проектировщики рисовали карты с тремя линиями и 58 километрами путей. Затем грандиозные планы сменились концепцией легкорельсового транспорта — тоже дорогой, требовавшей десятков миллиардов. Однако деньги, как известно, любят тишину, а не тоннели. Поэтому в 2021-м родился термин «метробус» — наиболее дешёвая альтернатива, сулящая городу скоростной транспорт без колоссальных капиталовложений. Замысел выглядел здраво: создать полностью обособленную осевую полосу по центру магистрали, исключающую конфликты с поворачивающими во дворы авто. Первую ветку спроектировали по самой напряжённой артерии — Плехановская – Московский проспект — от главного корпуса ВГУ до аэропорта, почти 20 километров в один конец. Запустить её целиком обещали к концу 2027 года.

Однако чем ближе к реализации, тем сильнее проект усыхал. Вместо того чтобы строить, чиновники долго спорили, как именно. В итоге от осевого варианта отказались. В марте 2026-го губернатор Александр Гусев принял соломоново решение: метробус пустят по существующим правым выделенкам, лишь слегка их модернизировав. И вот, в мае 2026-го, эта модернизация предстала во всей красе: городские власти объявили конкурс на установку восьмисантиметровых пластиковых столбиков-делиниаторов, которые должны отделить выделенку от остального хаоса. Протяжённость такого «метробуса» — около 5,5 километра от ВГУ только до Памятника Славы. Власти уже потратили на проект, включая то, что будет освоено в этом году, около 250 миллионов рублей.

В минувший понедельник, 1 июня, после планерки в мэрии глава города Сергей Петрин озвучил, что метробус пока пойдёт лишь от главного корпуса ВГУ до Памятника Славы. Именно на это расстояние проведут торги. Эта новость вызвала шквал негативной реакции и со стороны прессы, и со стороны горожан. Транспортный узел у Памятника Славы и сегодня в часы пик является скоплением народа, а когда туда хлынут тысячи пассажиров, которым понадобится пересаживаться на другой транспорт, его просто парализует. Однако власти, похоже, глухи к этим предупреждениям.

Позже, осознав накал критики, Петрин сделал шаг назад. Он пообещал тянуть метробус до аэропорта, но только если появятся деньги. «Если финансовая ситуация позволит нам провести работы на участке до аэропорта — значит, объявим торги в этом году», — заявил мэр. Решение само по себе правильное: но оно оставляет огромное поле неопределённости. «Если» — это не план, это скорее надежда. Обещать не значит жениться.